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FMEA（失效模式與影(ying)響分析）
上傳時間(jian)：2016-5-12 13:45:43 作者：昊瑞電子
| 在設計和制造(zào)産品時，通常有三(san)道控制缺陷的防(fang)線：避免或消除故(gù)障起因、預先确定(ding)或檢測故障、減少(shǎo)故障的影響和後(hou)果。FMEA正是幫助我們(men)從第一道防線就(jiù)将缺陷消滅在搖(yao)籃之中的有效工(gōng)具。 FMEA是一(yī)種可靠性設計的(de)重要方法。它實際(ji)上是FMA（故障模式分(fen)析）和FEA（故障影響分(fen)析）的組合。它對各(gè)種可能的風險進(jìn)行評價、分析，以便(bian)在現有技術的基(ji)礎上消除這些風(fēng)險或将這些風險(xian)減小到可接受的(de)水平。及時性是成(chéng)功實施FMEA的最重要(yao)因素之一，它是一(yi)個“事前的行爲”，而(er)不是“事後的行爲(wei)”。爲達到最佳效益(yì)，FMEA必須在故障模式(shi)被納入産品之前(qián)進行。 FMEA實(shi)際是一組系列化(hua)的活動，其過程包(bao)括：找出産品/過程(cheng)中潛在的故障模(mo)式；根據相應的評(píng)價體系對找出的(de)潛在故障模式進(jin)行風險量化評估(gu)；列出故障起因/機(ji)理，尋找預防或改(gǎi)進措施。 由于産品故障可(kě)能與設計、制造過(guo)程、使用、承包商/供(gòng)應商以及服務有(you)關，因此FMEA又細分爲(wei)設計FMEA、過程FMEA、使用FMEA和(hé)服務FMEA四類。其中設(shè)計FMEA和過程FMEA最爲常(cháng)用。 設(shè)計要求與設計方(fang)案的相互權衡； 制造與裝(zhuang)配要求的最初設(shè)計； 提高(gāo)在設計/開發過程(chéng)中考慮潛在故障(zhang)模式及其對系統(tǒng)和産品影響的可(kě)能性； 爲(wei)制定全面、有效的(de)設計試驗計劃和(he)開發項目提供更(geng)多的信息； 建立一套改進(jin)設計和開發試驗(yàn)的優先控制系統(tong)； 爲将來(lái)分析研究現場情(qing)況、評價設計的更(geng)改以及開發更先(xian)進的設計提供參(can)考。 确定與産(chǎn)品相關的過程潛(qián)在故障模式； 評價故障對(duì)用戶的潛在影響(xiang)； 确定潛(qian)在制造或裝配過(guo)程的故障起因，确(que)定減少故障發生(sheng)或找出故障條件(jian)的過程控制變量(liang)； 編制潛(qián)在故障模式分級(jí)表，建立糾正措施(shi)的優選體系； 将制造或裝(zhuāng)配過程文件化。 FMEA技術的應(ying)用發展十分迅速(su)。50年代初，美國第一(yi)次将FMEA思想用于一(yī)種戰鬥機操作系(xi)統的設計分析，到(dao)了60年代中期，FMEA技術(shu)正式用于航天工(gōng)業（Apollo計劃）。1976年，美國國(guó)防部頒布了FMEA的軍(jun)用标準，但僅限于(yu)設計方面。70年代末(mò)，FMEA技術開始進入汽(qi)車工業和醫療設(shè)備工業。80年代初，進(jìn)入微電子工業。80年(nián)代中期，汽車工業(yè)開始應用過程FMEA确(què)認其制造過程。到(dao)了1988年，美國聯邦航(háng)空局發布咨詢通(tong)報要求所有航空(kong)系統的設計及分(fen)析都必須使用FMEA。1991年(nian)，ISO-9000推薦使用FMEA提高産(chǎn)品和過程的設計(jì)。1994年，FMEA又成爲QS-9000的認證(zheng)要求。目前，FMEA已在工(gōng)程實踐中形成了(le)一套科學而完整(zheng)的分析方法。 |
